走在香港鬧市，Tesla電動車出現機率遠遠高於其他車款。據運輸署統計，二○二二年十一月全港有四千二百二十二輛首次登記私家車，Tesla便以一千七百二十四輛遙遙領先，分別排名第二及第三位的平治（五百七十一輛）及豐田（四百一十一輛）加起來也沒有Tesla那麼多，可見香港駕駛者是多麼喜歡Tesla。

Tesla除了作為電動車為人熟知，另一賣點就是其自動輔助駕駛系統。美國汽車工程師協會按自動化程度將駕駛輔助系統分為六級，目前Tesla屬第二級，也就是具備基本自動駕駛功能，但駕駛者要一直將手放在軚盤以應付突發情況。而德國車廠平治早前宣布，會在二○二三年內推出首款獲三級認證的車款，也就是說駕駛者雖然仍未可以在駕駛中睡覺，但終於可以雙手離開軚盤做其他事，離真正的自動駕駛又向前一步。

回到香港，本地的自動駕駛只有簡化版，因為運輸署只批准駕駛者使用跟車、泊車、防側撞和轉線等輔助功能，而駕駛者亦要將雙手放在軚盤，否則即屬違法。由於仍執着駕駛者是否必須身處車內的問題，連國外早已見慣的遙距控制（Summon）在香港仍未合法。可見就算科技真正成熟，香港仍與理想中的自動駕駛有一段距離。

在全球車廠同步研發下，四至六級自動駕駛系統有望在未來十至二十年實現，到時汽車可以真正全自動駕駛，沒有人類駕駛者出場的機會。作為自動駕駛大國之一，中國早已為此做好準備。二○二二年上海已開放近千條自動駕駛高速公路，深圳亦已完全允許無人駕駛汽車在路上行駛。反觀香港，無人駕駛汽車需要領牌，但運輸署由二○一七年開始發牌至二○二二年中，只發出十二張自動駕駛車輛許可證，更只限在極少數道路試行，距離真正應用仍有極遠距離。

香港政府對於自動駕駛的視野，不止追不上大灣區標準，更趕不上世界水平，即使近年政府積極研究修例，也可以斷言不會有太大進展。朋友近日有至理名言：「香港硬件可能領先世界，但人心和視野一直沒有進步。」香港空有滿街Tesla，車主卻無法善用其完整功能，只能淪為一輛輛普通電動車。

不久之後的未來，會不會外國早已流行無人的士，香港人還要和的士司機唇槍舌劍，討論交更時間能否過海？

（作者為Refract主編。）